LH-teszt: Farizon SV

A kínai Geely-csoport haszongépjármű-márkája, a Farizon 2025-ben  vezette be két modelljét Magyarországon. A fapados és egyszerű V6e modell után az izmos, látványos és személyautós tulajdonságokkal felvértezett SV modellt teszteltem. 

Hogy néz ki? 

Teherautók között igen látványos a Farizon SV, amelynek formatervét a francia Hervé Bertrand jegyezte, aki korábban Renault kamionok dizájnjáért is felelt. Légellenállási együtthatója igen kedvező, 0,29.

A Geely által fejlesztett padlólemezre épülő modell három hosszban (L1, L2, L3) és három magasságban (H1, H2, H3) érhető el, ahogy azt az európai márkáknál már megszoktuk, így akár 13 köbméteres raktér és közel 1,5 tonnás hasznos teherbírás is kialakítható (személyszállító változat egyelőre nálunk nem lesz). Utas felőli oldalon nincs B-oszlop. Az akkumulátorcsomagok mérete 49-től 106 kWh-ig választható, a maximális hatótáv pedig elérheti a 400 kilométert (WLTP szerint). Nálam a kisebb akksis változat (VREMT gyártás, LFP kémia) járt, amelynek a hatótávja csak 200-210 kilométer körüli (hatótávja papíron 284 kilométer), de azt klímával is teljesíti. Teherrel és autópályán nem hajtottam, ott valószínűleg karcsúbb hatótávval kell számolni. 400 voltos az akku, maximális töltési teljesítménye 130 kW, ez a változat váltakozó áramú töltőn (AC) legfeljebb 6,6 kilowattal táplálható.

Utastere legalább olyan modern és puritán, mint egy Tesla esetében, így ha egyszerűen kellene jellemezném az SV-t, akkor a teherautók Teslájának nevezném. Érintőképernyője nagy és jól használható, elég hamar kiismerhetők a fontosabb funkciói. A klímának vannak fizikai kapcsolói és praktikus tárolók segítik a munkavégzésben a sofőrt. A kényelem személyautós. A műbőr ülések fűthetők és hűthetők.

A tesztelt L1H1 változat raktere 6,95 köbméter, jól pakolható, van benne világítás és megfelelő számú rögzítőpont is a rendelkezésünkre áll. A jármű hossza 5 méter, szélessége 2 méter, magassága 2 méter, hasmagassága 15 centi, tengelyek közötti távolsága 3,1 méter. A raktér belső mérete 2690x1795x1440 milliméter.  Saját tömege 2 tonna, maximális terhelhetősége 1,4 tonna, a maximálisan vontatható fékezett tömeg 2 tonna. Külön érdekesség a beépített teherfigyelő rendszer, amely figyelmeztet túlterhelés esetén.

Hogy megy?  A furgon villanymotorja nagyon izmos, 272 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 343 Nm), a V6e modellel ellentétben ez az első kerekeket hajtja. A Farizon SV üresen 8,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, és akár két tonnás fékezett utánfutó vontatására is képes. A jármű maximális sebessége 135 kilométer/óra.

Milyen vezetni? A Farizon SV működtetése vezetékes technológiára épül – azaz a kormányzás, a fékezés, a gázpedál működtetése és a sebességváltás is elektronikusan, mechanikai kapcsolat nélkül zajlik (külön akkumulátorok felelnek az áramellátásért – remélem combosabbak, mint a 12 voltos). Sorozatgyártású haszongépjárműként az SV ebben világelső. Ehhez jó és gyors szoftver kell, amivel a jármű rendelkezik. A megismerkedésünk nem volt azonban zökkenőmentes, az AutoWallis Gyáli úti telephelyéről ugyanis saját erőből nem tudtam kihozni, lemerült ugyanis a 12 voltos akkumulátora. Szerencsére egy gyorsbikázó eszköz segített, de az első nap nem nagyon kapcsoltam le a gyújtást, ha megálltam a dolgaimat intézni. Egy hosszabb utazás feltöltötte az akkut, így a további napokon nem volt gond az elindulás.

A kormányzás steril, a futómű (elöl kettős keresztlengőkaros független felfüggesztés, hátul kétlapos laprugókkal) viszont a fapados és borzasztóan keményen rugózó V6e modellhez képest sokkal fejlettebb és puhább, a fekvőrendőrökön is jól rugózik. A fékek határozták, elöl és hátul is tárcsásak.

Mennyibe kerül?  A Farizon SV vásárlói a gyártó szerint modern, fenntartható és intelligens megoldást keresnek a mindennapi áruszállításra – és nem érdekli őket, hogy ezt egy kínai autóval teszik. Nincsenek felszereltségi verziók, az alapmodell is gazdagon felszerelt, a legfontosabb vezetéstechnikai segédek (keresztirányú forgalomfigyelő, sávváltás-asszisztens és figyelő, távfényvezérlés, táblafelismerő, sávtartó, autonóm vészfékező, gyalogosfelismerő, automatikus sebességtartó, intelligens sebesség asszisztens,  holttérfigyelő, 360 fokos kamera, lejtmenetszabályzó stb.) rendelkezésre állnak benne. Ehhez mérten nettó 16,4 millió forint a kezdőár, ami nem a legkedvezőbb ebben a mezőnyben. A cikkünk írásakor jelentős kedvezményt ad a márka, a legkisebb verzió nettó 13,8 millió forintért elvihető. Előnyösebb a 67 kilowattórás CATL akkuval szerelt 231 lovas változat, igaz, kicsivel drágább, 17,5 millió forint az alapára. Kép és szöveg: Biró Csongor